早前日产汽车热线式空气流量传感器除具有自清洁功能外，还设有一个可变电阻器，通过人工调节改变怠速时混合气的浓度，现今汽车发动机混合气已经广泛采用了闭环控制，混合气浓度不再需要人工调节，可变电阻器也随之被取消。

　　利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件(热丝或热膜)电阻RH和温度补偿电阻(进气温度传感器)RT分别边接在惠斯顿电桥电路的两个臂上。

　　当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流来保持RH与RT之差恒定。

　　五线式空气流量传感器关键字：惠斯顿电桥引用地址：惠斯顿电桥在汽车空气流量传感器上的应用有哪些？

　　所有类型的传感器在过去几年中都有了很大发展，而且与之前的产品相比，更加精确也更稳定。有的时候，这些传感器使用起来并不简单。面向这些传感器的调节电路设计师，经常发现此类电路的开发多少有些令人头疼。然而，只需少量基础知识并使用新的在线传感器设计工具，这个过程面临的很多挑战都能够迎刃而解。 虽然现在市面上有多种传感器，但压力传感器最为常见。因此，本文将讨论基于惠斯顿电桥压力传感器的基本工作原理，以及用于转换这种桥传感器输出的处理电路，包括偏移和增益校准。 基于惠斯顿电桥的压力传感器 许多压力传感器使用微机电系统(MEMS)技术，它们由4个采用惠斯顿电桥结构连接的压敏电阻组成。当这些传感器上没有压力时，桥中的所有电阻值都

　　的解决方案 /

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