作为传统淡季的1月份，国内天然气重卡实销6370辆，环比增长4%，同比增长96%。这一数据远高于柴油重卡的同期销量。一汽解放、中国重汽、陕汽集团、东风公司、福田汽车的天然气重卡销量位居前五，分别为2380辆、1427辆、901辆、794辆和538辆。其中，一汽解放、中国重汽和福田汽车的天然气重卡销量同比增长率均超过200%。

　　截至今年2月底，国内天然气中重卡累计终端销量近1.2万辆，同比增长约15.3%。自2022年12月份以来，天然气重卡至今已实现15连增。天然气重卡热销区域也从过去的山西、陕西、新疆等地向全国扩散，特别是安徽、浙江、河南等物流大省。

　　随着3月份北方供暖季的结束，天然气价格有望呈现稳中向下趋势。同时，加气站等基础设施逐步完善，以及环保政策的推进，预计天然气重卡销量有望继续强势增长。

　　一方面，天然气重卡的经济性明显高于柴油重卡。根据中金公司的研报显示，与柴油重卡相比，天然气重卡的百公里耗气成本可以节约14%-33%。以一辆每年行驶10万公里的重卡为例，使用天然气可以节省4万-10万元的燃料费用。这对于运输企业来说，是一个非常诱人的优势。

　　另一方面，天然气重卡的环保性远优于柴油重卡。天然气重卡的排放中没有颗粒物和有害物质，相比柴油车可以减少30%以上的污染物排放。这对于改善空气质量、降低温室气体排放、实现碳中和目标，都有着重要的意义。随着国家和地方政府对环保要求的不断提高，天然气重卡的市场需求也将不断增加。

　　首先，天然气重卡的前期投入成本较高。据了解，一辆天然气重卡的售价比柴油重卡高出约5万-10万元。这对于关切初期投入成本的的运输企业来说，是一个负担，也影响了天然气重卡的普及率。

　　其次，天然气重卡的配套设施不完善。目前，中国的加气站数量和分布还不够密集，导致一些地区和路段的天然气重卡使用受到限制。

　　第三，天然气重卡的售后有待进一步提升。天然气重卡的维修和保养需要专业的技术人员和设备，而目前这方面的资源还比较缺乏。因此，地方和企业需要加快建设加气站网络，完善天然气重卡的维修和保养体系。

　　春节之后，天然气价格逐步下行。2月底，天然气基准价为3592元/吨，与2月初的5490元/吨相比，大降34.57%。同期，柴油价格基本稳定，油气价差不断拉大。同时，3月份是重卡行业的传统旺季，在油气价差扩大背景下，天然气重卡销量将呈现明显的增长势头。

　　业内对天然气重卡在今年行业旺季中的表现预期均较为乐观。中国重汽相关人士表示：“2024年公司依然看好天然气重卡市场，随着3月份北方供暖季结束以及气价的回落，天然气重卡将再次成为市场的热销车型。”潍柴动力表示：“在2023年市场爆发的基础上，2024年天然气重卡市场将进一步向好，公司也不断提升技术，使天然气重卡的优势不断凸显。”

　　面对油气价差带来的持续利好，重卡厂商继续加码燃气车市场。据悉，在刚刚过去的春节假期里，潍柴动力的天然气发动机生产线天便开始赶订单、保交付。目前，公司来自中国重汽、一汽解放等品牌的订单十分饱满。

　　2024年，一汽解放中重型车产品线在天然气产品方面全面布局，围绕6SX1、6SM4、6SM6三大发动机，适配J7、J6V、J6P、J6E、J6G五大产品平台，打造覆盖快递、快运、普货、煤炭、危化等八大细分市场的组合产品。

　　中国重汽也将天然气重卡作为2024年关键的细分市场，进一步加大开拓力度，不断提然气重卡销量。

　　在“十四五”规划和2030年碳达峰、2060年碳中和目标背景下，天然气重卡将受到更多的政策支持和市场青睐。预计2024年，天然气重卡将成为市场增量的主要来源，国内天然气牵引车的年销量有望突破30万辆，这可能标志着该市场进入全面爆发的“元年”。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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